Успех сопутствовал Volkswagen Pointer во всех трёх поколениях. Первое поколение модели Pointer было представлено в 1981 году и сразу стало бестселлером на национальном рынке Бразилии, к 1987 году завоевав 2/3 от общего объема продаж. Эту позицию Pointer удерживает до настоящего времени. Всему миру известен успех легендарного "Жука", но в Южной Америке Pointer превзошёл его по популярности. 3,5 миллиона Pointer было произведено и продано на рынке Бразилии и за границей, что превышает продажи легендарного "Жука", который был произведен здесь в количестве немногим более 3 миллионов экземпляров. Pointer - это самый крупный успех бразильской автомобильной промышленности. В январе 2003 Pointer установил еще один рекорд: он стал автомобилем, составляющим наибольший процент экспорта страны. В 22 страны мира за год экспортировано 322 000 автомобиля. Практичность и надежность - качества доведенные до совершенства в Pointer III-го поколения. Начиная с передней, полностью модернизированной части автомобиля, включая малейшие штрихи отделки, все в автомобиле было подвергнуто тщательному пересмотру, в результате чего был создан совершенный продукт.

В Бразилии и Китае эта модель продается под названием Gol, в Мексике и России она называется Pointer. Volkswagen Pointer установил три мировых рекорда по "выносливости" (в тестовых испытаниях пробегом на дальние дистанции, где оценивается прочность и долговечность автомобиля), преодолев расстояния в 5 000, 10 000 и 25 000 км. Рекорды были засвидетельствованы Международной Автомобильной Федерацией (МАФ/FIA), одним из самых представительных автомобильных клубов в мире. «Стройный, статный, складный, с отчетливо выступающими мышцами и хорошо развитым прочным костяком» – краткая характеристика из собачьей энциклопедии. Присмотритесь к Volkswagen Pointer – найдете много общего. Кстати, начальная комплектация «Базис» предполагает только три двери. Хотите пятидверный хэтчбек – выбирайте авто подороже. У этой породы собак, как у большинства легавых, длинные лапы. Автомобиль тоже высоко стоит над землей – просвет под 1,8-литровым двигателем целых 215 мм. Самая низкая точка – поперечина подрамника, однако и до нее более 170 мм. Еще чуть-чуть сократит клиренс защита двигателя, без которой на охоту лучше все-таки не выезжать – на одной высоте с поддоном мотора расположен уязвимый шланг радиатора.

Пойнтеры встречаются одно- или двухцветные, окрасы – от черного до желто-пегого. Их тезки из автомобильного мира – однотонные, к тому же палитрой ярких цветов похвастать не могут. Жаль, пестрота пошла бы на пользу машинке, которой прочат имидж молодежной. Кстати, за представительный черный придется доплатить 78 долларов, чуть больше сотни просят за металлики и почти триста за «перламутр». Пойнтер – собака дружелюбная, но храбрая. Автомобиль тоже готов постоять за человека. При аварии водителя и переднего пассажира защитят ремни с регулировкой по высоте и фронтальные подушки безопасности. Задних пассажиров оградит пара подголовников. Такой арсенал получат покупатели недешевых комплектаций – в варианте «Базис» подобных опций не предусмотрели. Обладая длинноходной комфортной подвеской, автомобиль тем не менее хорошо управляется. Руль облегчает гидроусилитель с внятной обратной связью – кстати, у 1,8-литровых машин он включен в минимальную комплектацию.

Тормоза цепкие, а информативная педаль позволяет аккуратно дозировать усилие. Правда, расположена она значительно выше той, что управляет тягой. Приходится задирать ногу, чтобы перенести с одной педали на другую. Увы, ABS нет даже в списке опций. Несмотря на вытянутую форму, зеркала не порадовали хорошим обзором – машины справа и слева постоянно попадают в мертвые зоны. Вы предпочитаете сидеть повыше? Возможность регулировать сиденье по высоте предоставлена даже владельцам «пойнтеров» в комплектации «Базис». Пойнтер – единственная короткошерстная легавая среди островных (выведенных в Великобритании). «Пойнтер» – единственный из небольших «фольксвагенов» с мотором, расположенным продольно. Как и 1-литровый, двигатель 1,8 л свободно размещается под капотом, оставляя механику достаточно места для работы. Хорошо зарекомендовавший себя агрегат, работавший на «гольфах» и «пассатах» прошлого века, модернизировали – установили распределенный впрыск, поколдовали с настройками, подняв мощность до сотни «лошадей».
 
Безусловно, дополнительные восемьсот «кубиков» пошли на пользу Volkswagen Pointer. Выросла тяга на низких оборотах – легче трогаться с места, проще толкаться в затяжных пробках. Реже приходится переключать передачи – двигатель подхватывает уже с 1500 об/мин, а после двух с небольшим довольно живо раскручивается, оставляя многих одноклассников за спиной. Вполне вероятно, что на старте четырехколесный «Пойнтер» даже с двигателем 1,8 л проиграет четырехногому тезке. Но вскоре догонит любую гончую. Однако с современными агрегатами, собирающими с такого объема на два-три десятка сил больше, ветерану спорить тяжело. С другой стороны, не всякий одноклассник похвастает такой тяговооруженностью. Новое «сердце» бьется тише, чем у литровой модификации – на скоростях до 100 км/ч двигателя почти не слышно, потом из-под капота начинает прорываться басовитый голос. Впрочем, этот шум не сильно давит на уши. Неприятно другое – о пуске двигателя дает знать ощутимая встряска. На остановках и небольших скоростях по машине пробегают неприятные вибрации. Неправильно как-то – это же «Фольксваген», хоть и дешевый.
     
VOLKSWAGEN POINTER
  
Первое поколение дебютировало в 1981 году; сегодня выпускают третье в вариантах универсал и хэтчбек. В Россию поставляют 3- и 5-дверные хэтчбеки.
Двигатели: бензиновые 1,0–2,0 л (65– 112 л.с.), спиртовые 1,0–1,6 (61–99 л.с.), дизель (64 л.с.). Для России – 1,0 и 1,8 л (65 и 99 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектация: Basis, Safety, Safety Plus.