|
 Mazda RX 8 строился вокруг нового двигателя Renesis — последнего поколения роторно-поршневых моторов Mazda. В 13В-REW по сравнению с «предком», Mazda RX-7, японским инженерам удалось сократить потребление масла на 50%, бензина — на 20% и довести экологические параметры до норм Евро 4! Двухсекционный мотор объемом всего 1,3 л получился предельно компактным (высота «блока цилиндров» — 338 мм). Кстати, «предок» был с турбонаддувом (он имел два турбокомпрессора), Renesis же сделали атмосферным, а при его форсировке инженеры пошли другим путем — увеличили максимальные обороты. Одно из главных ноу-хау — сложная система впускных и выпускных каналов, расположенных «в теле» статора. Их сечение изменяется специальными клапанами в зависимости от оборотов. Это самый мощный роторный мотор без нагнетателя за всю историю компании: его мощность в топ-версии Hi Power, наделенной более сложной системой впуска, составляет 240 л.с. при 8200 об/мин. Базовый вариант Standard Power развивает 192 л.с. при 7000 об/мин. Механическая КП — атрибут обеих версий для Европы, с той лишь разницей, что у «горячей» Mazda RX 8 нашлось место для дополнительной шестой передачи (с вариантом Standard Power предлагается пятиступенчатая КП).
В какой-то степени Mazda RX 8 можно считать первой ласточкой нового направления в автомобилестроении — концепция купе с четырьмя закрывающимися навстречу друг другу дверями заинтересует еще многих... Японцы не только сумели создать супердвигатель, они еще и породили новый вид спорткаров, который впервые представили посетителям Токийского мотор-шоу в 1999 году. Тогда RX-Evolv удивил всех своей необычной конструкцией кузова с распашными дверями. Эту идею воплотили в серийном RX 8. В агрессивном облике новой «восьмерки» явно прослеживается напряжение спринтера, готового в любую секунду «выстрелить» с низкого старта. Рельефный передний бампер и сильно выступающие колесные арки подчеркивают спортивную сущность машины. Чтобы водитель мог уверенно подчинять себе этот «снаряд», колесную базу Mazda RX 8 сделали довольно длинной (2700 мм). Разработчики добились цели — создали яркое спортивное купе с агрессивным характером и отточенным поведением на дороге, не забыв о том, что в этом автомобиле с комфортом расположатся четверо. Но вот вопрос: как?
 Проблему удобства задних пассажиров помог решить все тот же компактный Renesis, переместившийся на 40 мм ниже и на 60 мм ближе к водителю по сравнению с предшественником, Mazda RX-7. Кресло «пилота» умудрились подвинуть вперед еще на 80 мм, увеличив пространство для коленей задних пассажиров. К тому же в машине нашлось место и для багажника, способного вместить пару убедительных чемоданов (его объем – 290 л). Большое значение для комфортабельного доступа в салон авто сыграло отсутствие средних стоек. Их «дефицит», казалось бы, не мог не сказаться на безопасности авто, но и эту проблему японцы решили: в задние двери интегрировали вертикальные силовые элементы, которые при закрытии задней двери впиваются в кузов сверху и снизу. По результатам бокового краш-теста Mazda RX 8 превосходит четырехдверный седан! Защищают пассажиров и подушки безопасности (передние, боковые, а также надувные шторки). В «активе» — отключаемая система стабилизации DSC, ABS и EBD. Достойной получилась «оболочка» для нового семейства моторов с названием (от сокращения словосочетания Rotary Engine Genesis), так созвучным слову «ренессанс».
 |
