|
Спустя три года после начала выпуска первый внедорожник BMW x5 перенес легкий рестайлинг. Автомобиль получил новую угловатую оптику, вздувшийся капот и новые бамперы. Главные нововведения — технические. Унаследовав от предшественника только трехлитровый бензиновый мотор, X5 получил два новых двигателя: V-образную бензиновую «восьмерку» с бездроссельной системой Valvetronic и регулируемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске мощностью 320 л.с. (на 34 сил больше, чем существующая версия 4.4i), и шестицилиндровый турбодизель с системой Common Rail второго поколения рабочим объемом 3 л (210 л.с., 500 Нм). Весной 2004 года модельная линейка Х5 дополнится «заряженной» версией 4.8iS. О динамике будущей топ-модели ничего не сообщается, а вот модернизированному BMW Х5 4.4i с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач на разгон до 100 км/ч потребуется семь секунд. Максимальная скорость составляет 240 км/ч. Дизельная версия немногим медленнее — чуть более восьми секунд занимает разгон до сотни у BMW Х5 3.0d со стандартной шестиступенчатой «механикой». Максимальная скорость — 210 км/ч. Еще одно принципиальное отличие нового «икс пятого» от предшественника — полноприводная трансмиссия xDrive, впервые представленная на модели Х3. В основе системы xDrive — многодисковая муфта с электронным управлением, постоянно изменяющая распределение крутящего момента по осям в зависимости от дорожной ситуации. Работая в паре с системой стабилизации DSC, xDrive к тому же следит за тем, чтобы избыточный крутящий момент на одной из осей не вызывал преждевременного сноса или заноса.
Вслед за младшим братом, «икс пятый» получил и новую функцию Trailer Stabilisation Control, предотвращающую «складывание» автопоезда при буксировке прицепа. По материалам Авторевю.  |
