|
 Осенью 1988 года свет увидела топ версия Audi - Audi V8. Audi продолжала завоевывать новые рынки. В данном случае наступление велось на большие машины Audi - Mercedes S klasse и BMW седьмой серии. Модель четко указывала на тип двигателя Audi - V-образная восьмерка, которая имела 4 клапана на цилиндр.
Автомобиль Audi имел кузов Audi с тем же индексом 44, что и Audi 100 так называемой переходной серии - с плоскими дверными ручками. Однако сам кузов Audi был совершенно новым, лишь небольшое количество деталей было взаимозаменяемо с Audi 100. Была так же версия с удлиненным на 316 миллиметров кузовом Audi. С 1991 модельного года индекс кузова Audi изменился - 4C. От предыдущего кузова Audi его можно отличить по замку лючка бензобака, который был включен в у Audi систему центральной блокировки и крышке багажника с пневмоцилиндрами. В 1992 году произошли очередные изменения - новые дверные замки, климат-контроль с ЖКИ, добавились новые опции. В том же 1992 году появилась "думающая" АБС, которая имела функцию автоматического самоотключения.
От Audi 100 quattro была взята также независимая двухрычажная задняя подвеска Audi. Все остальные у Audi системы автомобиля Audi были оригинальными. Audi V8 имела огромный список стандартного люксового оборудования Audi и не менее впечатляющий список дополнительных опций. Первоначально автомобиль Audi оснащался двигателем Audi объемом 3.6 литра (340 нм при 4000 об/мин) и только четырехдиапазонным автоматом ZF. С 1990 года на автомобиль Audi начали устанавливать пятискоростную ручную КПП, а с 08.1991 - шестискоростную ручную КПП. В конце 1991 года на Audi V8 начали ставить еще более мощный двигатель Audi объемом 4.2 литра (400 нм при 4000 об/мин) . С этим двигателем Audi и механической КПП автомобиль Audi разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6.8 секунд.
Все Audi V8 были полноприводными. На автомобилях Audi с механической КПП было два Torsen-дифференциала - межосевой и задний межколесный. Это была вариация quattro второго поколения. На Audi V8 впервые полноприводная трансмиссия была объединена с автоматической коробкой передач. В трансмиссии quattro третьего поколения роль центрального дифференциала играла многодисковая гидромуфта с электронным управлением, причем изюминкой этого решения было то, что для управления муфтой использовалась гидрожидкость под давлением от насоса АКПП.  |
